វាច្បាស់ណាស់ថាជំងឺរាតត្បាតបានលាតត្រដាងភាពងាយរងគ្រោះនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល ដែលជាបញ្ហាដែលឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននឹងបន្តប្រឈមមុខនៅឆ្នាំនេះ។ភាគីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវការភាពបត់បែនខ្ពស់ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធ ដើម្បីត្រៀមខ្លួនយ៉ាងពេញលេញក្នុងការដោះស្រាយវិបត្តិ និងសង្ឃឹមថាអាចដោះស្រាយជាមួយសម័យកូវីដ-១៩។
ក្នុងឆ្នាំកន្លងទៅ ការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល ការកកស្ទះកំពង់ផែ កង្វះសមត្ថភាព ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ និងការរីករាលដាលជាបន្តបន្ទាប់បានបង្កបញ្ហាប្រឈមដល់អ្នកដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដឹកជញ្ជូន។ទន្ទឹងរង់ចាំដល់ឆ្នាំ 2022 អ្នកជំនាញប៉ាន់ប្រមាណថាសម្ពាធលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលនឹងបន្ត - ព្រឹកព្រលឹមនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងមិនលេចឡើងរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំនៅពេលដំបូងបំផុត។
អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺការមូលមតិគ្នានៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនគឺថាសម្ពាធនឹងបន្តនៅឆ្នាំ 2022 ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនងជាមិនធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតមុនពេលការរីករាលដាលនោះទេ។បញ្ហាសមត្ថភាពកំពង់ផែ និងការកកស្ទះនឹងបន្តរួមផ្សំជាមួយនឹងតម្រូវការខ្លាំងពីឧស្សាហកម្មទំនិញប្រើប្រាស់ទូទាំងពិភពលោក។
Monika Schnitzer សេដ្ឋវិទូជនជាតិអាឡឺម៉ង់ព្យាករថាវ៉ារ្យ៉ង់ Omicron បច្ចុប្បន្ននឹងមានឥទ្ធិពលបន្ថែមទៀតលើពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសកលនៅប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ។នាងបានព្រមានថា៖ «វាអាចធ្វើឲ្យការកកស្ទះនៃការចែកចាយដែលមានស្រាប់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង»។"ដោយសារតែការប្រែប្រួលដីសណ្តរ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងពី 85 ថ្ងៃទៅ 100 ថ្ងៃ ហើយអាចនឹងកើនឡើងម្តងទៀត។ ដោយសារស្ថានភាពនៅតែតានតឹង អឺរ៉ុបក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយបញ្ហាទាំងនេះដែរ"។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ការរីករាលដាលដែលកំពុងបន្តបានបង្កឱ្យមានការជាប់គាំងនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិន ដែលមានន័យថា នាវាកុងតឺន័ររាប់រយគ្រឿងកំពុងរង់ចាំនៅសមុទ្រសម្រាប់ការចត។កាលពីដើមឆ្នាំនេះ Maersk បានព្រមានអតិថិជនថាពេលវេលារង់ចាំសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រដើម្បីដឹកទំនិញឬយកទំនិញនៅកំពង់ផែ Long Beach ក្បែរទីក្រុង Los Angeles គឺចន្លោះពី 38 ទៅ 45 ថ្ងៃ ហើយ "ភាពយឺតយ៉ាវ" ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្ត។
ក្រឡេកទៅមើលប្រទេសចិន មានការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើងថា ការទម្លាយព័ត៌មាន Omicron នាពេលថ្មីៗនេះ នឹងនាំឱ្យមានការបិទកំពង់ផែបន្ថែមទៀត។អាជ្ញាធរចិនបានបិទច្រកកំពង់ផែ Yantian និង Ningbo ជាបណ្តោះអាសន្នកាលពីឆ្នាំមុន។ការដាក់កំហិតទាំងនេះបាននាំឱ្យមានការពន្យាពេលសម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញដែលផ្ទុកធុងទទេរវាងរោងចក្រ និងកំពង់ផែ ហើយការរំខានក្នុងផលិតកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនបាននាំឱ្យមានការពន្យាពេលក្នុងការនាំចេញ និងត្រឡប់ធុងទទេទៅកាន់រោងចក្រនៅក្រៅប្រទេស។
នៅទីក្រុង Rotterdam ដែលជាកំពង់ផែសមុទ្រដ៏ធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុប ការកកស្ទះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តពេញមួយឆ្នាំ 2022។ ទោះបីជាកប៉ាល់នេះមិនកំពុងរង់ចាំនៅខាងក្រៅទីក្រុង Rotterdam នាពេលបច្ចុប្បន្នក៏ដោយ សមត្ថភាពផ្ទុកនៅមានកម្រិត ហើយការតភ្ជាប់នៅតំបន់ព្រំដែននៃទ្វីបអឺរ៉ុបគឺមិនរលូនទេ។
លោក Emile hoogsteden នាយកពាណិជ្ជកម្មនៃអាជ្ញាធរកំពង់ផែ Rotterdam បាននិយាយថា "យើងរំពឹងថាការកកស្ទះខ្លាំងនៅស្ថានីយកុងតឺន័រ Rotterdam នឹងបន្តជាបណ្តោះអាសន្ននៅឆ្នាំ 2022" ។"នេះគឺដោយសារតែកងនាវាកុងតឺន័រអន្តរជាតិ និងសមត្ថភាពស្ថានីយមិនបានកើនឡើងក្នុងអត្រាមួយដែលសមស្របនឹងតម្រូវការ។"ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំមុន កំពង់ផែបានប្រកាសថាបរិមាណដឹកជញ្ជូនរបស់វាលើសពី 15 លាន 20 ហ្វីតកុងតឺន័រសមមូល (TEU) ជាលើកដំបូង។
Axel mattern នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនទីផ្សារ Hamburg Port បាននិយាយថា "នៅឯកំពង់ផែ Hamburg ស្ថានីយពហុមុខងារ និងច្រើនរបស់វាដំណើរការជាធម្មតា ហើយប្រតិបត្តិករស្ថានីយកុងតឺន័រផ្តល់សេវា 24/7 ពេញម៉ោង" ។"អ្នកចូលរួមសំខាន់ៗនៅក្នុងកំពង់ផែកំពុងព្យាយាមលុបបំបាត់ការស្ទះនិងការពន្យារពេលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" ។
កប៉ាល់ដែលយឺតយ៉ាវដែលមិនអាចប៉ះពាល់ដោយកំពង់ផែ Hamburg ជួនកាលនាំទៅដល់ការប្រមូលផ្តុំកុងតឺន័រនាំចេញនៅចំណតកំពង់ផែ។ស្ថានីយ អ្នកបញ្ជូនទំនិញ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលពាក់ព័ន្ធដឹងពីទំនួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដោយរលូន និងធ្វើការក្នុងវិសាលភាពនៃដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ទោះបីជាមានសម្ពាធលើអ្នកដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ ក៏ឆ្នាំ 2021 គឺជាឆ្នាំរីកចម្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន alphaliner ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់ព័ត៌មានដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រឈានមុខគេទាំង 10 ដែលបានចុះបញ្ជីក្នុងបញ្ជី ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញពី 115 ពាន់លានដុល្លារទៅ 120 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2021 ។ នេះគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយ និងអាចផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្មបាន ដោយសារតែ អ្នកវិភាគ alphaliner បាននិយាយកាលពីខែមុនថា ប្រាក់ចំណូលទាំងនេះអាចត្រូវបានវិនិយោគឡើងវិញ។
ឧស្សាហកម្មនេះក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការស្ទុះងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផលិតកម្មនៅអាស៊ី និងតម្រូវការខ្លាំងនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ដោយសារកង្វះខាតសមត្ថភាពកុងតឺន័រ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រស្ទើរតែទ្វេដងកាលពីឆ្នាំមុន ហើយការព្យាករណ៍ដំបូងបង្ហាញថា ការដឹកជញ្ជូនអាចឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់នៅឆ្នាំ 2022។
អ្នកវិភាគទិន្នន័យរបស់ Xeneta រាយការណ៍ថាកិច្ចសន្យាដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2022 ឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតនាពេលអនាគត។"តើវានឹងបញ្ចប់នៅពេលណា?"បានសួរលោក Patrick Berglund នាយកប្រតិបត្តិនៃ xeneta ។
"អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចង់បានការធូរស្រាលនៃការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការច្រើនត្រូវបានញាំញីដោយការប៉ះទង្គិចដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយផ្សេងទៀតចំពោះថ្លៃដើមទាប។ ព្យុះល្អឥតខ្ចោះជាបន្តបន្ទាប់នៃតម្រូវការខ្ពស់ ភាពលើសចំណុះ ការកកស្ទះកំពង់ផែ ការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងការរំខានទូទៅនៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កំពុងជំរុញអត្រា ការផ្ទុះដែលនិយាយដោយត្រង់ទៅថា យើងមិនដែលឃើញពីមុនមក»។
ចំណាត់ថ្នាក់នៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។Alphaliner បានរាយការណ៍នៅក្នុងស្ថិតិកងនាវាដឹកជញ្ជូនសកលរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែមករាថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេ (MSc) បានវ៉ាដាច់ Maersk ដើម្បីក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។
ឥឡូវនេះ MSc ដំណើរការកងនាវានៃនាវាកុងតឺន័រចំនួន 645 ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 4284728 TEUs ខណៈដែល Maersk មាន 4282840 TEUs (736) និងបានឈានមុខគេជាមួយជិត 2000 ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរមានចំណែកទីផ្សារសកល 17% ។
ក្រុមហ៊ុន CMA CGM របស់ប្រទេសបារាំងដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន 3166621 TEU បានទទួលចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ពីក្រុមហ៊ុន COSCO Group (2932779 TEU) ដែលបច្ចុប្បន្នជាចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 បន្ទាប់មកគឺ Herbert Roth (1745032 TEU) ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់លោក Ren Skou ដែលជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ Maersk ការបាត់បង់តំណែងកំពូលហាក់ដូចជាមិនមែនជាបញ្ហាធំនោះទេ។
នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលបានចេញផ្សាយកាលពីឆ្នាំមុន Skou បាននិយាយថា "គោលដៅរបស់យើងគឺមិនមែនដើម្បីជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយនោះទេ។ គោលដៅរបស់យើងគឺធ្វើការឱ្យបានល្អសម្រាប់អតិថិជនរបស់យើង ផ្តល់នូវប្រាក់ចំណូលដ៏សម្បូរបែប ហើយសំខាន់បំផុតគឺដើម្បីក្លាយជាក្រុមហ៊ុនសមរម្យ។ ជាមួយ Maersk ។លោកក៏បានលើកឡើងថា ក្រុមហ៊ុនបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការពង្រីកសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញកាន់តែខ្លាំង។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ Mars បានប្រកាសការទិញយក LF logistics ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងហុងកុងក្នុងខែធ្នូ ដើម្បីពង្រីកការគ្របដណ្តប់ និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។កិច្ចព្រមព្រៀងសាច់ប្រាក់ចំនួន 3.6 ពាន់លានដុល្លារ គឺជាការទិញយកដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន។
នៅខែនេះ PSA International Pte Ltd (PSA) នៅប្រទេសសិង្ហបុរីបានប្រកាសកិច្ចព្រមព្រៀងធំមួយទៀត។ក្រុមកំពង់ផែបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដើម្បីទទួលបានភាគហ៊ុនឯកជនចំនួន 100% នៃ BDP International, Inc. (BDP) ពីក្រុមភាគហ៊ុន Greenbriar, LP (Greenbriar) ដែលជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនឯកជនដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងញូវយ៉ក។
មានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Philadelphia BDP គឺជាអ្នកផ្តល់សកលនៃបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់រួមបញ្ចូលគ្នា ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូន។ជាមួយនឹងការិយាល័យចំនួន 133 នៅទូទាំងពិភពលោក វាមានជំនាញក្នុងការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏ស្មុគស្មាញ និងផ្នែកដឹកជញ្ជូនដែលផ្តោតខ្លាំង និងដំណោះស្រាយដែលមើលឃើញប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។
លោក Tan Chong Meng នាយកប្រតិបត្តិនៃ PSA International Group បាននិយាយថា "BDP នឹងក្លាយជាការទិញយកដ៏ធំដំបូងរបស់ PSA នៃធម្មជាតិនេះ ដែលជាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាជាសាកល ជាមួយនឹងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដល់ទីបញ្ចប់។ គុណសម្បត្តិរបស់វានឹងបំពេញបន្ថែម និងពង្រីកសមត្ថភាពរបស់ PSA ដើម្បីផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនដែលអាចបត់បែនបាន និងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ អតិថិជននឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីសមត្ថភាពទូលំទូលាយរបស់ BDP និង PSA ខណៈពេលដែលបង្កើនល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូររបស់ពួកគេទៅកាន់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។"ប្រតិបត្តិការនៅតែត្រូវការការយល់ព្រមជាផ្លូវការពីអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធ និងលក្ខខណ្ឌបិទតាមទម្លាប់ផ្សេងទៀត។
ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏តឹងតែងបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាតក៏បានជះឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងឡើងលើកំណើននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។
យោងតាមទិន្នន័យទីផ្សារទំនិញតាមផ្លូវអាកាសសកលដែលចេញផ្សាយដោយសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) កំណើនបានថយចុះនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021។
ខណៈពេលដែលលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចនៅតែអំណោយផលសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម ការរំខាននៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងកម្រិតសមត្ថភាពបានប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការ។ចាប់តាំងពីផលប៉ះពាល់នៃការរាតត្បាតបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយការប្រៀបធៀបរវាងលទ្ធផលប្រចាំខែក្នុងឆ្នាំ 2021 និងឆ្នាំ 2020 ការប្រៀបធៀបត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2019 ដែលធ្វើតាមគំរូតម្រូវការធម្មតា។
យោងតាមទិន្នន័យរបស់ IATA តម្រូវការសកលដែលវាស់វែងដោយទំនិញរាប់តោន (ctks) បានកើនឡើង 3.7% បើធៀបនឹងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2019 (4.2% សម្រាប់អាជីវកម្មអន្តរជាតិ)។នេះគឺទាបជាងកំណើន 8.2% នៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2021 (2% សម្រាប់អាជីវកម្មអន្តរជាតិ) និងខែមុន។
ខណៈពេលដែលលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចបន្តគាំទ្រដល់កំណើនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស ការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កំពុងមានកំណើនយឺត ដោយសារកង្វះកម្លាំងពលកម្ម ដែលមួយផ្នែកដោយសារការបំបែកបុគ្គលិក កន្លែងស្តុកទុកមិនគ្រប់គ្រាន់នៅអាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួន និងការកើនឡើងនៃដំណើរការដំណើរការឡើងវិញនៅចុងឆ្នាំ។
ការកកស្ទះត្រូវបានរាយការណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗជាច្រើន រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Kennedy នៃទីក្រុង New York ទីក្រុង Los Angeles និងអាកាសយានដ្ឋាន Schiphol របស់ទីក្រុង Amsterdam ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលក់រាយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិននៅតែរឹងមាំ។នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការលក់រាយមានចំនួន 23.5% ខ្ពស់ជាងកម្រិតក្នុងខែវិច្ឆិកា 2019 ខណៈពេលដែលនៅក្នុងប្រទេសចិន ការលក់តាមអ៊ីនធឺណិតទ្វេដង 11 គឺ 60.8% ខ្ពស់ជាងកម្រិតក្នុងឆ្នាំ 2019។
នៅអាមេរិកខាងជើង កំណើននៃទំនិញតាមអាកាសនៅតែបន្តត្រូវបានជំរុញដោយតម្រូវការខ្លាំង។បើប្រៀបធៀបនឹងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2019 បរិមាណទំនិញអន្តរជាតិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសនេះបានកើនឡើង 11.4% ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021។ នេះគឺទាបជាងលទ្ធផលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងខែតុលា (20.3%) ។ការកកស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញសំខាន់ៗមួយចំនួននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានប៉ះពាល់ដល់កំណើន។សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបានថយចុះ 0.1% បើធៀបនឹងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2019។
បើប្រៀបធៀបនឹងខែដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2019 បរិមាណទំនិញអន្តរជាតិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 បានកើនឡើង 0.3% ប៉ុន្តែវាបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើធៀបនឹង 7.1% ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2021។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ឺរ៉ុបត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយការកកស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងកម្រិតសមត្ថភាពក្នុងស្រុក។បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតមុនវិបត្តិ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 បានថយចុះ 9.9% ហើយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវធំៗ Eurasian ថយចុះ 7.3% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។
នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 បរិមាណទំនិញតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិរបស់អាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកបានកើនឡើង 5.2% បើធៀបនឹងខែដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2019 ដែលទាបជាងបន្តិចធៀបនឹងការកើនឡើង 5.9% កាលពីខែមុន។សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិក្នុងតំបន់បានថយចុះបន្តិចក្នុងខែវិច្ឆិកា ធ្លាក់ចុះ 9.5% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019។
វាច្បាស់ណាស់ថាជំងឺរាតត្បាតបានលាតត្រដាងភាពងាយរងគ្រោះនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ដែលជាបញ្ហាដែលឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននឹងបន្តប្រឈមមុខនៅឆ្នាំនេះ។កម្រិតខ្ពស់នៃភាពបត់បែន និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធក្នុងចំណោមភាគីទាំងអស់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គឺចាំបាច់ដើម្បីរៀបចំយ៉ាងពេញលេញសម្រាប់វិបត្តិ ហើយសង្ឃឹមថានឹងដោះស្រាយជាមួយនឹងយុគសម័យក្រោយការរីករាលដាល។
ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដូចជាការវិនិយោគទ្រង់ទ្រាយធំនៅសហរដ្ឋអាមេរិក អាចជួយកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃកំពង់ផែ និងអាកាសយានដ្ឋាន ខណៈពេលដែលឌីជីថល និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មមានសារៈសំខាន់ក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀត។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលមិនអាចបំភ្លេចបានគឺកត្តាមនុស្ស។កង្វះកម្លាំងពលកម្ម - មិនត្រឹមតែអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញ - បង្ហាញថាការខិតខំប្រឹងប្រែងនៅតែត្រូវការដើម្បីរក្សាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ភស្តុភារ។
ការរៀបចំឡើងវិញនូវសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដើម្បីធ្វើឱ្យវាមាននិរន្តរភាពគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយទៀត។
ឧស្សាហកម្មភស្តុភារនៅតែមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ ដែលពិតជាបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដែលអាចបត់បែនបាន និងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។
ប្រភព៖ ការគ្រប់គ្រងភស្តុភារ
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី៣១ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២២
